5月29日，隨著京雄城際鐵路雄安站京雄車場鋼結構屋蓋最后一根鋼梁平穩吊裝到位，京雄車場主體結構順利完工。
京雄城際鐵路雄安站位於雄縣城區東北部，是京雄城際鐵路規模最大的新建車站。該站總建筑面積47.52萬平方米，共設11台19線，其中京雄車場規模為7台12線，津雄車場規模為4台7線。未來，京港台高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現立體換乘。
這座服務於“未來之城”、主體5層的宏大建筑，體現出“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新理念。雄安站的建設者一手抓疫情防控，一手抓項目推進，緊盯工程質量，取得了主體結構如期順利完工的階段性勝利。
綠色設計，展現朴素的自然之美
一條條超長鋼梁飛跨雄安站高架候車廳上方，像一根根巨型龍骨，構成了拱形屋頂，雄安站站房露珠狀外觀雛形展現。高架候車廳和鋼結構屋蓋與下面兩層獨創的清水混凝土主體結構渾然一體，盡顯綠色環保理念。
來自參建單位中鐵十二局的項目部總工程師賈瑋表示，雄安站設計理念以綠色三星級客站要求進行設計，綠色設計亮點主要體現在三個“一體”：站城一體、站橋一體、建構一體，節約空間的同時，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化。
雄安站站城一體化設計理念，是將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯互通，在一體化開發原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經濟利益和開發價值。
未來，依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發展軸，兩側設置帶狀城市公園，構建城市休閑活力環，最終將雄安站聯動周邊功能區，形成一個有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業、購物、娛樂相對比較集中，讓人們大幅度減少長距離通勤。綜合客站通過與城市的一體化建設，更加密切了客站與城市功能之間的聯系，實現了相互之間在空間和形態上的融合與滲透。
站橋一體，是將承軌層設置在高架橋上，距離地面16.4米，實現了橋梁結構和車站建筑結構組合在一起的橋式站房綜合體。“這樣既能有效利用空間、顯著減少建筑佔用面積，又能使軌道交通和地面公交‘交融’，實現功能多元化，同時營造出寬敞舒適的候車換乘環境。”賈瑋稱，這樣可使旅客在站內走最短的路，完成站內各種交通工具的相互轉換。
雄安站以“建構一體”為原則，通過首層的清水混凝土開花柱、弧線型清水混凝土梁以及站台鋼結構，將自然、朴素的建構之美作為理念與特色，最大程度地優化梁柱關系，強化整體感，表達開放包容、兼容並蓄的建筑氣質。
在雄安站站房效果圖上，整個建筑在南北方向設置的一條15米寬的“光谷”看上去晶瑩透亮。這條極具特色的“光谷”將建筑屋面單元劃分為兩部分，解決候車廳採光通風問題的同時，讓旅客感受到自然光的沐浴。屋面採用“光伏板+陽光板”設計，可為后續運營提供約20%的電力，形成自供自用新型綠色建筑新模式。
多項國內首創技術，使雄安站科技滿滿
在高架候車大廳和地面候車大廳中間，是鐵路站台及軌道交通線站台組成的站台層。5月29日11時，來自陝西的工人李海斌正在對站台層進行“打毛”和清理混凝土廢渣。站台層的立面牆上，安裝著很多帶孔的牆板，格外顯眼。
“站台採用了國內首創的預制站台吸音牆板，能很好地起到降噪作用。”項目副總工程師何錦輝稱，因為雄安站站台設在候車大廳上方，因此對於列車進站的降噪設計是項目的一個難點和亮點，“你不能讓旅客頭頂上隆隆地響”。這種牆板有一米高、兩米多長，採用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。站台長450米，每個站台的立面都鋪滿了這種吸音牆板。
“這是國內首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，滿足橋下候車廳整體性、韻律性、藝術性。”中鐵建工集團雄安站指揮部黨工委副書記王星運表示，清水混凝土梁、柱中部設有凹槽，再加上四角圓弧的造型，都對清水混凝土梁、柱從設計到建造提出了極高要求。針對小截面、異形箍筋加工的需求，他們組織技術人員攻關，研究發明了異形鋼筋頂彎機和“幾”字形角碼固定木方的側模體系，達到模板正面無釘眼的清水效果，提高了加工效率和加工精度。最終實現中部凹槽一次成型，四角圓弧單獨設置、現場拼裝。“智慧工地建設應用共計9大項，17子項。成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室，完成17項技術創新科研課題、19項專業論文、17項創新工法，11項專利完成相關科研課題申報。”
BIM技術的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化，使施工現場平面布置與現場一致﹔通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。BIM+GIS技術的運用，通過無人機對現場進行不同階段的航拍掃描，生成數字模型，可以更加真實地反映現場實際進度。
在建設階段積極探索應用了BIM+GIS技術、BIM信息模型技術、物聯網技術，為后期實現數字模型的交付、CIM平台對接創造有利條件。
在塔吊林立的施工現場，記者在相關移動端和平台端上看到，塔吊運行數據實時顯示在上面。
數十台塔吊均安裝了塔吊防碰撞系統，實時監控塔機工作吊重、變幅、起重力矩、吊鉤位置、工作轉角、作業風速，以及對塔吊自身限位、禁行區域、干涉碰撞進行全面監控，實現建筑塔吊單機運行和群塔干涉作業防碰撞的實時安全監控與聲光預警報警，有效地防范了塔吊安全生產事故的發生。
“雄安站開工建設伊始，便做了數字建造與信息智能化建造基礎工作，以實現BIM技術設計、施工、運維的全生命周期應用。採用更加科學、自動化的施工生產方式，施工現場遍布眾多大型設備和先進高空作業車設備，施工場外建設智能鋼筋加工廠、智能攪拌站，實現了工廠化加工、商品化的配送方式。”中鐵十二局雄安高鐵站項目科技部長鄭河舟表示，通過深基坑監測、塔吊安全監控等應用，從源頭排查安全隱患，降低安全風險﹔通過大體積混凝土溫度監測、高大模板監測，有效地保障了施工質量，為打造精品工程保駕護航。（張偉亞）
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