雄安新区K1快速路具备开通条件

近日，雄安新区第一条快速路——K1快速路（一期）项目雄安站至荣乌高速皮家营互通段具备开通条件，工人们正在进行最后的收尾工作。通车后，从雄安新区起步区、容城组团前往雄安高铁站的耗时将大大降低，可以有效提高京雄城际铁路辐射能力。

K1快速路。河北日报记者原付川摄

本月底，K1快速路将与京雄城际铁路同步开通。届时，雄安新区将开通雄安站至容城、雄安站至雄县两条高铁站接驳巴士线路。雄安站至容城巴士行驶路径为经K1快速路向北至新设立的皮家营收费站进入荣乌高速，向西行驶至容城收费站进入容城县城，终点站为P1停车场，线路长度约35公里，单程时间约35分钟，票价10元/人；雄安站至雄县巴士行驶路径为经高铁站西侧干路及保静公路进入雄县县城，终点站为雄县汽车站，线路长度约8公里，单程时间约15分钟，票价2元/人。

K1快速路是雄安新区“π”字形快速路网最东侧的一纵，也是昝岗组团的过境通道，是未来雄安站与起步区、容城组团之间的直通通道，承担省道333、大广高速、荣乌高速及京雄高速的连接转换功能。

K1快速路（一期）项目是京雄城际铁路雄安站的配套项目，由中国雄安集团基础建设公司负责建设，位于雄安新区昝岗组团南部，西起荣乌高速、东至大广高速，全线穿越昝岗组团核心，路线全长15.1千米。

为了充分保证通行效率，K1快速路全线共设两段地下快速路、三段地面快速路和一段高架快速路，匝道设计车速达到每小时60公里。整条K1快速路的主线可以做到没有一个红绿灯，车辆可以无阻通行。

K1快速路共分为东、中、西三段。其中，荣乌高速至昝岗组团核心区西侧为西段，全长约3.8公里；雄安站枢纽核心区为中段，全长约7公里；核心区东侧至大广高速为东段，全长约4.3公里。其中，东西两段以地面快速路为主，中段为地下结合地面双层快速路形式。目前一期工程建设的是快速路的西段和中段。

K1快速路全线有14座共7800多米的隧道，其中有11座是被称作地下立交桥的匝道隧道。这些地下车行环廊的转换枢纽可以更好地服务雄安站交通枢纽，实现公路与铁路的无缝衔接，也是对外交通进出车站快速通过的重要保证。

由于地下立交桥由多个地下隧道匝道叠构而成，施工难度大，需要重叠施工。为此，项目通过BIM技术提前对这些重叠交错的施工部位进行预判，提前想好如何科学组织施工。“如此复杂的地下立体交通系统，在全国都不多见，并且许多关键部位都需要一次浇筑完成。”K1快速路二标段项目总工刘启飞说，为了确保工程质量不出问题，在施工前他们反复利用BIM技术进行空间模型碰撞，推演建设过程，检验是否安全，优化施工方案。

荣乌高速皮家营收费站。河北日报记者原付川摄

除了技术上的难度，在高铁站片区有限空间内，隧道、管廊、道路等多项工程需要同时进行，20多家施工单位常常要交叉作业，也给施工组织增添了难度。

为此，雄安集团基础建设公司昝岗片区项目部通过定期走访，把各项工程施工节点全都排出来，然后根据节点情况，统一协调各家施工单位的工期进度计划，保证如期高质量完工，为京雄城际铁路雄安站保驾护航。

从外形上看，K1快速路与雄安高铁站地下车行环廊的转换枢纽为“双T”形互通立交，这样可以考虑减少匝道进出对主线隧道的影响，车辆既可通过换乘枢纽进入高铁站地下一层落客区即停即走，也可通过匝道驶入地面CEC（城市交换中心）停车场，满足各类车辆的交通需求，节约地面空间，保护城市整体建筑风貌。

据介绍，K1快速路中段途经雄安新区的高铁站片区，建设时采取地下结合地面的双层快速路形式，是K1快速路的另一大亮点。地下快速路隧道单向车行道总宽12米，高4.5米，可有效保障达到设计的运营速度，保证通行效率。地面快速路则与城区其他道路交汇连接，既可以密切快速路与其他城市路网的联系，也给未来城市建设预留了地上空间。

雄安集团基础建设公司相关负责人表示，K1快速路的建成可以较大程度完善雄安新区城市路网结构，缓解新区东部昝岗组团的交通压力，提高城市路网整体服务水平，增加昝岗组团吸引力。同时，在客观上形成快速大容量的交通走廊，满足昝岗组团与雄县组团内部中长距离机动车交通、对外交通的需求。

立体交通无缝衔接城市组团，满足高铁车站客运交通需求，加快新区建设发展步伐。K1快速路还将联系新区各功能组团，支撑城市规模的合理扩展的需要，实现与荣乌快速，大广高速、省道333、荣乌高速以及京雄高速的快速转换，同步实现昝岗组团、雄县与容城及起步区的快速连通。（记者原付川）