“從家到辦公室，全程步行，隻需要10分鐘。”清晨8點，河北雄安新區容東片區朗悅書苑小區，李琳腳步輕快，走出單元門。

李琳是中國大唐集團數字科技有限公司的員工，從北京疏解而來。過去在北京，通勤對他來說是一場“持久戰”：6點50分出門，步行到地鐵站、換乘一次地鐵、出站后再步行。一個多小時的路途是常態，人還沒坐到工位，疲憊先一步襲來。“忙完一天回到家，常常9點多，簡單收拾之后，隻剩休息的力氣。”

來到雄安，李琳感觸最深的正是通勤：“現在8點出門，步行10分鐘到單位，先去食堂吃早飯，8點半前就能到辦公室。”下班后，小區緊鄰金湖公園，他時常約上同事，在球場打上一場球。

同樣疏解而來的李坤，住在中交啟園，就職於中國華能。來到雄安以后，他的通勤也變得從容：7點40分出門，騎電動車送女兒上學，3分鐘到雄安史家胡同小學，再騎行10分鐘抵達公司。“北京通勤，路上又擠又堵﹔現在通勤便捷又舒適！”李坤說。

“小區對面就是學校，小區旁還有不少公園。”每天晚飯過后，李坤還會帶著一家人到附近的童夢公園、向陽公園或是中央綠谷公園散散步。“在雄安，我找到了夢想中的職住平衡。”李坤滿是喜悅。

通勤不“擠”了，路上時間短了，留給“家”的時間更多了。李琳和李坤的生活照見了雄安這座未來之城的溫暖底色。

雄安的街道。人民網記者 祝龍超攝

人多通勤路上擠，車多交通路上堵。交通擁堵，是典型的“大城市病”之一。

破解交通擁堵，雄安另辟蹊徑——

一方面，重塑城市空間布局邏輯，通過組團式開發，統籌生產、生活、生態三大空間，實現職住平衡和公共服務均衡布局。在雄安，每一個組團都是功能相對完整的微型城市單元，就業崗位、住宅、學校、商鋪、公園同步規劃、同步落地，把工作與生活安置在同一個空間單元內，從源頭減少跨組團長距離通勤，實現產城同步。

另一方面，優化道路設計，打造智慧交通。雄安用“窄路密網”——更高的路網密度、更宜人的街區尺度，分流機動車，也方便行人通行。持續推進的數字道路建設也讓“不堵車”的底氣更足：道路兩旁的智慧燈杆實時捕捉車流數據並傳輸至雄安城市計算中心，人工智能根據數據自動調整信號燈配時，通過打造“綠波帶”，讓車輛一路暢行。

雄安的“窄路密網、小街區”。人民網記者 李兆民攝

“我們不是在擁堵發生之后再去修路治堵，而是在規劃之初，就把‘擠不擠’‘堵不堵’的問題前置考量、系統布局。”雄安新區規劃研究中心副主任王海乾這樣解釋。

便捷的通勤、暢行的交通，改變的不只是出行體驗。李琳感慨，從前被通勤“吃掉”的時間，如今還給了生活，“晨起可以簡單鍛煉，下班可以打球休閑，工作與生活真正兼顧了。”

一座城市宜居與否，通勤是最鮮活的標尺。面對職住失衡、潮汐擁堵這類頑固城市病，雄安的探索，不是簡單的交通改造，而是對城市空間關系的重新塑造。

拉近職住距離、讓工作與生活相融，這是未來之城給每一位在這片熱土上奮斗的人最溫暖的守護。

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