3月30日，清晨6點15分，記者走出北京草橋地鐵站，“北京—雄安”定制快巴停靠在路邊，乘客陸續趕來、排隊上車。

　　“師傅，今天人多嗎？”

　　“基本滿員！”司機劉海泉囑咐記者，“刷身份証檢票，記得還要人臉識別。”

　　兩周前，經過一年多試運營，北京至河北雄安新區定制快巴正式開通，京雄兩地交通網絡再織密。

　　正式運營半月之際，記者搭乘這趟巴士，靠窗坐定，6點半，出發。

　　2023年以來，央企在雄安新區新設機構增長近兩倍，累計超400家。

　　3月23日，在中國華能集團有限公司一層大廳，習近平總書記同雄安新區入駐和在建疏解單位干部職工代表親切交流。“你們是第一批開拓者，服從黨的需要，一聲號令就行動起來，為雄安和京津冀協同發展作出了貢獻。”總書記叮囑有關方面，要關注疏解群體的切身需求，想辦法解決實際問題。

　　“您每周都坐這班車嗎？”得知鄰座是中國華能的員工，記者跟他聊了起來。

　　“對，每周一去、周五回。”家住草橋地鐵站附近的邸智從試運營起就是這趟客車的常客，“出門就上車，車上睡一覺，睜眼就到公司樓下！”

　　“我今天第一次坐，同事推薦的。”前排的女士也加入“群聊”。她算了筆賬，以前自駕往返，高速費加油費要兩三百元，現在單程50元，過檢查站也不用停車，省錢還省心。

　　你一言我一語，快巴又過了幾處上車點。從新宮地鐵站上車的張屹，放好背包坐下，“以前是‘地鐵+高鐵+打車’，轉來轉去很折騰，現在直達雄安，方便！”

　　“經過最后一個上車點，馬上進入高速。”對講機裡，劉海泉向車隊隊長報告車程。

　　乘客們的感受得益於站點的精心布局。“京津冀定制快巴”小程序裡，巴士軌跡清晰可見——線路北京段覆蓋多個重要交通樞紐點位，雄安段則串聯疏解企業集中區，運力與需求高度匹配。

　　駛出京雄高速，車速放緩，高樓、綠地、體育中心，一座新城躍入眼帘。

　　“你瞧，那是雄安圖書館，去年9月底剛開館。”邸智指著窗外的一棟建筑說，“走同樣的線路，總能看到變化，來雄安再沒有‘到外地’的感覺了。”

　　張屹把這種感覺稱作“新雄安人”。“來雄安3個多月，眼見著人更多、車更密、生活氛圍更濃。”到達中化大廈，張屹拿起背包，“現在寫字樓底商入駐越來越多，附近的大型商業綜合體最近開始軟裝，開業以后會更熱鬧。”

　　“未來，希望定制快巴加密班次、開通更多線路，為更多通勤人提供便利。”8點35分，巴士准時抵達終點站中國華能，邸智下車，快步匯入人流。

　　這條連接京雄兩地的跨城客運線正式運營半個月來，單日客流量提升約20%。北京市交通委有關負責人介紹，新的運營線路正在籌備，隨著“新雄安人”隊伍持續壯大，一定有更多的出行需求，“我們對雄安的未來充滿信心！”

　　《 人民日報 》（ 2026年03月31日 02 版）