樁梁一體機在拉赫克連接路與跨海橋工程項目現場參與施工。 中國港灣供圖

沙特紅海西海岸，郁郁蔥蔥的紅樹林上方，一座飛橋正在紅色鋼結構樁梁一體機的牽引下逐步延伸。“這是中東地區首次投用樁梁一體機。使用這套自主研發的智能造橋裝備，我們能在架橋施工的同時保護當地生態環境。”沙特紅海拉赫克連接路與跨海橋工程項目經理李偉偉介紹。

沙特紅海地區擁有豐富的生物多樣性。在沙特“2030願景”下，沙特政府正全力打造以“綠色生態”為亮點的紅海旅游項目，建設擁有50個酒店、1000多座住宅和1個國際機場的綜合旅游新城。

拉赫克連接路與跨海橋工程項目由中國港灣承建、中交四航局負責實施。項目包括兩座小橋、一座大橋、一座特大橋以及永久路堤等，連接多個旅游島嶼。其中，長達2170米的主線橋梁關鍵段落穿越佔地約3萬平方米的紅樹林，若按照傳統施工方案，無論是搭設鋼棧橋還是採用打樁船進行樁基施工，都會不可避免地對紅樹林造成影響。通過多方論証，中方項目團隊提出了“全預制結構橋梁+樁梁一體機”的解決方案。

全預制結構橋梁的方案來自雄安建設經驗。李偉偉曾參與雄安新區榮烏高速新線建設，當時團隊使用了“F”形梁分塊預制方案，有效提高了施工效率。“架橋設備就像一位在空中的‘積木大師’。它能輕鬆吊起最重達200余噸的預制梁塊，進行精准拼裝。”李偉偉說。

在拉赫克連接路與跨海橋工程項目施工現場，記者看到，樁梁一體機兩側共有6條腿，穩穩支撐住600噸重的主體設備。前方打樁、后方架梁，然后伸腿前行，有條不紊。項目樁梁一體機工作專班組長楊武說：“傳統的造橋技術一般先打樁，再現澆立柱和蓋梁，然后架設梁板。通過採用新設備，我們成功實現打樁、架梁等功能於一體，施工效率能達到傳統工藝的3至5倍。”為確保作業穩定性，中方團隊研發出一套智能控制系統，通過12個傳感器實時監測各條腿受力情況。“我們採用定距步走法，配合液壓微調工藝，將每一步行走距離精確控制在600毫米，最終實現了樁架自動化行走總誤差不超過5毫米的精度。”李偉偉說。

紅海旅游項目是共建“一帶一路”倡議同沙特“2030願景”對接的標志性項目。據了解，樁梁一體機專為沙特紅海旅游項目研發，命名為“紅海願景1號”。自今年6月投用以來，“紅海願景1號”已順利完成多個重大節點：首榀雙T梁架設、首根PHC樁（預應力高強混凝土）沉樁、首榀預制蓋梁安裝、紅樹林淺水區緊接的橋梁段落橋面貫通等。

項目業主單位的高級施工總監約翰說：“中國智造裝備不僅提高了現場的施工效率，更有效保護了作業區域內的紅樹林，體現了中國企業的綠色施工理念和社會責任感，在紅海區域樹立綠色施工的標杆。”

《 人民日報 》（ 2025年10月10日 16 版）

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