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大興國際機場:“智慧”又“貼心”

2019年09月06日09:08  來源:河北日報
原標題:大興國際機場:“智慧”又“貼心”

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從8月15日開始全面試運行,北京大興國際機場距離正式投運的日期越來越近,人們無不希望早日體驗其獨特之處。

這座矗立在京冀之間的現代化綜合交通樞紐准備好了嗎?它有何獨到之處?乘客在這裡獲得怎樣的乘機體驗?

9月4日,記者走進大興國際機場進行了探訪體驗。

智能化表現在方方面面

“您的飛機再有30分鐘就要起飛了,請抓緊時間登機。” 9月4日,在大興機場航站樓四樓東方航空公司值機區域,記者看到,乘客通過時,屏幕上會顯示該乘客的航班號、登機口、目的地天氣狀況等信息,還會溫馨提醒飛機起飛時間。

“這是智能系統正在發揮作用。它根據人臉特征進行識別,檢索乘客航班信息,然后利用大數據,給出其他提示信息,充分顯示了機場的智能化程度。同時,乘客取票也可利用人臉識別系統完成。”該公司相關負責人邊演示邊向記者介紹。

從8月15日開始,大興機場進入全面試運行階段。為保証順利開航,空管部門、航空公司等50余家單位組織編制了開航方案,方案主要是集中在轉場開航的首飛,以及航班換季、便利乘客等內容。

“截至9月4日,大興機場已經完成了5次綜合演練,涉及演練科目750個、航班500多架次,共計5萬多名模擬乘客參與演練。”大興機場運行管理部運行管理業務經理錢媛媛介紹。

作為我國最大的單體航站樓,大興機場航站樓的智能化表現在方方面面。

航站樓有世界上首例大體量智能照明系統。經過系統性設計,白天基本不用開燈,採用自然光照明,非常節能。有人做了比較,首都機場T3航站樓有2萬多盞燈,而大興機場航站樓隻有3000多盞,加上投照燈也隻有6000盞,減少了70%。

據了解,大興機場航站樓及停車樓工程已獲得國家綠色建筑三星級設計標識認証和節能建筑3A級設計標識認証,是國內首個獲得節能3A級認証的建筑,也是目前國內單體面積最大的綠色建筑。每年約可節約8850噸標煤,減少二氧化碳排放2.2萬噸,相當於種植119萬棵樹。

綜合演練過程中,乘客總是能有條不紊地通行。原來,安檢程序也向著智能化方向發展。

首都機場安保公司設備維修保障科副主管李學知介紹,大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人,這比傳統安檢通道180人的過檢能力提升了40%,可以確保乘客從進入安檢區排隊、完成安檢,到拿好物品離開安檢區,整個流程不超過5分鐘。

如此快速的原因在於,大興機場全面使用由首都機場安保公司研發的智能乘客安檢系統,實現了乘客自助驗証、過檢信息自動集成、自動分揀安全行李與可疑行李、自動節能、自動回傳行李托盤等功能。

據介紹,使用該系統可以實現“四個提高”和“兩個降低”。提高乘客行李檢查安全質量,讓判圖員專心判圖,確保可疑行李100%開檢﹔提高乘客檢查效率,在同等人員配置下,檢查效率提高60%以上﹔提高突發事件的應急處置能力,可在3秒鐘內准確查詢每一位乘客過檢信息﹔提高乘客滿意度,讓乘客感受更好。同時,該系統降低了安檢工作人員勞動強度﹔降低了安檢對乘客的干擾。

各環節銜接方便快捷

大興機場航站樓核心區隻有8個C形柱,其他區域“無柱感”的設計為乘客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心,五條充滿科技和未來感的指廊一目了然。

“不僅美觀,大興機場五指廊的設計目的,是為了最大程度提高近機位的比例,縮短乘客步行距離。經我們測算,從航站樓中心到指廊最遠端,乘客步行距離隻有600米。也就是說,乘客隻需要8分鐘就可以到達最遠的登機口。”大興機場航站樓管理部經營規劃主管王輝介紹。

值機過程也不復雜。在航站樓裡,自助服務設施和實時信息顯示設施處處可見。據介紹,大興機場協同航空公司配備了400余台自助值機和自助托運設備,自助覆蓋率達到80%,可以確保乘客在值機環節排隊時間不超過10分鐘。

對於進港航班,大興機場也有獨到的保障措施。

華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹,大興機場採用國際先進技術,航班可在霧、霾等天氣下安全順暢運行。

“打個比方,機場周邊的高速公路可能會因為大霧關閉,但是具備Ⅲ類B盲降性能的飛機和具備資質的機組仍然能夠在大興機場落地。”彭鵬說。

在一些機場,等候行李一般需要較長時間,但這種情況在這兒不是問題。

原來,大興機場採用行李自動處理及信息管理系統,出港行李到近機位的平均距離約230米,進港行李平均運送距離為550米,首件進港行李可在13分鐘內到達,避免乘客長時間等待。

乘客中轉,也十分便捷。

機場的中轉手續集中辦理區設在航站樓二層,位於國內混流流程與國際到達流程的中間位置,邊檢、海關等中轉流程設施在同一處場所辦公。據測算,投運后,大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘,機場最短中轉銜接時間位於世界前列。

對一些特殊人群,大興機場也有專門的服務保障措施。

針對行動不便、聽障、視障等3類乘客,大興機場從停車、服務、登機、標識等8個系統開展專項設計,無障礙設施可滿足2022年冬殘奧會的要求。從殘障人士抵達大興機場開始,車道邊便設有無障礙停車位,入口到綜合服務櫃台設置連續盲道。

每處公共衛生間均配有一個無障礙通用衛生間,面積不低於6平方米,設有C形抓杆。為了方便帶小孩的乘客,無障礙通用衛生間內設有嬰兒挂斗及打理台。緊急呼叫按鈕結合潔具位置專門設置了高低位按鈕,外部的自動平移門也設置了觀察窗和傳聲百葉,保証使用人員能夠及時得到救助。

實現“零距離換乘”

“下一站是大興機場站,當前速度為160公裡/小時。”看著地鐵車廂前端大屏幕裡的文字提示,記者開始准備好隨身物品准備下車。

9月4日,我們乘坐地鐵大興機場線,隻用了19分鐘就從草橋站來到大興機場航站樓的地下二層。

作為出入大興機場的主要線路之一,北京市交通委軌道處副處長劉元常介紹,地鐵大興機場線全長41.36公裡,設草橋、大興新城、大興機場3站,採用8輛編組,能載800多人。

根據預測,大興機場線日均客運量3.13萬人次。計劃每天從早6時到晚10時30分運行,運力可達每天19.8萬人次。

8月中旬,大興機場線的定價方案公示。乘客從草橋站到大興機場站,普通單程票價為35元,商務單程票價為50元。據介紹,大興機場線還將推出空軌聯運票和電子計次票,滿足不同需求的人群。

“我們站務服務人員每人配備了一台翻譯機,可以翻譯34種語言,它還有中文方言識別功能,可以更好地服務廣大乘客。”地鐵大興機場線工作人員介紹,大興機場線通過多種措施增加服務內容,他們在草橋站還設置了城市候機樓,乘客在那裡就可以值機、托運行李。

北京市交通委相關負責人介紹,大興機場地跨京冀兩地,幾何位置上處在雄安新區與通州副中心的中點與京津冀地區的中心位置。得天獨厚的地理位置決定了它不僅是北京的機場,也是雄安新區的機場,更是京津冀共同的機場。

為了讓各地乘客都能快捷地抵離大興機場,相關部門精心規劃了高效便捷的綜合交通路網系統,以大容量公共交通為主導,著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網絡。

五縱是指京開高速公路(拓寬)、新機場高速、京台高速、京雄鐵路、大興機場線﹔兩橫指機場北線高速、廊涿城際鐵路。

同時,為了倡導公交優先的理念,大興機場交通設施規劃中的軌道交通(大興機場線、城際鐵路等)出行比例將達到30%﹔道路公共交通(機場巴士、省際巴士、公交)出行比例達到20%,公共交通總和將達到50%。

目前,空軌聯運產品已開展系統對接,有望實現一站購票、一碼過站,並隨大興機場開航同期推出。屆時,乘客可直接在草橋站辦理行李托運手續,輕裝出行,比開車走高速公路節省約40分鐘時間。

空鐵聯運是大興機場發力的又一個重要領域。在大興機場航站樓下,將有16條軌道經過。其中,京雄城際鐵路北京段將率先通車,乘客從北京西站乘坐高鐵隻需20分鐘就可直達大興機場。此外,大興機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市候機樓,並推出行李上門收取服務。

北京市交通委大興國際機場運輸管理籌備組組長翟宇環介紹,大興機場開通后,將同步開通6條機場巴士,其中5條白天線路,分別到北京站、北京南站、北京西站、通州和房山﹔還有一條夜間線路。此外,大興機場將開通省際多條客運班線,分別通往廊坊、唐山、保定、天津四個城市。

大興機場公共區管理部運輸服務主管牛全偉介紹,后續還會結合大數據,根據需求情況,會同京津冀有關主管部門將更多的軌道、巴士線路銜接大興機場。

因為機場橫跨京冀兩地,北京、河北兩地的出租車都會前來送客。據介紹,兩地出租車的落客區是統一的,並且將由出租車調度站統一調度。

無論乘坐軌道交通,還是機場巴士、出租車,乘客到達航站樓后均可以通過站廳內的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳,實現了真正意義的“零距離換乘”。

航空乘客與其他交通工具換乘區域控制在約500米寬,100米進深的范圍內,實現了“無縫銜接”。綜合交通樞紐的集成度、便捷性達到世界領先水平。 (記者曹智)

(責編:王紅、楊樂)

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